Överlevnadsstrategi
Minst hamnar underst. På sjön gäller detta utan undantag, och bättre finns att
hamna under än en berusad bilhandlare i en Ockelbo DC21 m V170/280, trimpl, Wallasvärm,
badbr, kylb etc (Det är naturligtvis lika illa om det är en PC-försäljare, bagare,
tandläkare, kyrkoherde eller börsmäklare).
Kajaker är små, en sorts cyklar på sjön. Paddla alltid defensivt och utan prestige.
Fysiska kraftmätningar förlorar vi alltid, och mentala kraftmätningar övergår
alltför lätt till fysiska i vissa kretsar.
Svaga trafikanter får en betydligt trevligare och säkrare resa om medtrafikanterna har
en positiv attityd. Kajaker är fortfarande väl sedda i skärgården. Förvalta detta
förtroendekapital väl, både på vattnet och i natthamnen!
Väjning, grundregler
Sjötrafikföreskrifterna har grundregler och
tilläggsregler.
Enligt grundreglerna gäller högertrafik på sjön och båt som kommer från styrbord
(höger) ges företräde och upphinnande båt ska väja för den som hinns upp. Ganska
enkelt.
Vid möten mellan motorbåt och segelbåt och vid möten mellan två segelbåtar gäller
ett antal tilläggsregler. Dessa tilläggsregler berör inte möten mellan kajaker och
andra båtar. Då är det alltid grundreglerna som gäller.
Det lär ska pågå utredningar som vill jämställa
roddbåtar (inkl kajaker) med motorbåtar i olika avseenden, bl a utvidgad väjningsplikt
vid möte med segelbåtar. Ännu har inget sådant beslutats vad web-master vet, och
skulle det bli så spelar det i praktiken mycket liten roll. Vi följer ju ändå
Överlevnadsstrategin.
Det har också funnits en del idéer att jämföra en grupp kajaker med
´svår- manövterat fartyg´, men det har stannat på idéstadiet, och
lika bra är väl det - vi skulle ändå inte våga utnyttja
rättigheterna pga riskerna för missförstånd.
Ska man vara riktigt noga finns det en grundregel som överrider
´höger- regeln´, nämligen skyldigheten att alltid försöka
undvika kollision. Således ska den som kommer från vänster
väja för den som kommer från höger, men den som kommer från höger
har inte "rätt" att bara tuta och köra... (vilket man i viss
mån har i landtrafiken). Denna nyans ändrar ingenting för en
paddlare, det är aldrig kul för en paddlare att bli påseglad - inte
ens på babordssidan. Men sker det på styrbordssidan har du, om du
efter kollisionen fortfarande lever och kan föra din talan och är i
skick att uppskatta ett skadestånd, något bättre möjligheter att få
ut ett sådant än om kollisionen skett på land. Du har visserligen
brutit mot grundregeln om väjningsplikt, men den som kommer från
höger har i princip inte rätt att påyrka företräde... Ni torskar
båda två !
Som paddlare följer du ju redan ´överlevnadsstrategin´, men regeln
att högerläge inte ger företräde borde bankas in i huvudet på varje
förare av större båtar. Högerregeln till sjöss är inte identiskt
lika med högerregeln på land.
Paddling i farled, väjningsplikt för
svårmanövrerade fartyg
Det finns ett antal restriktioner beträffande trafik i farled, väjningsplikt
vid möte med stora och svårnavigerade fartyg etc.
Utan att gå in på regelverket i detalj, kan man säga att vi ska hålla oss borta från
farleder. Paddlar vi längs en farled ska det vara väl på sidan av farleden. Det är OK
att paddla på "fel" sida, men då måste man hålla ut riktigt ordentligt,
långt utanför leden, så att inga som helst missförstånd kan uppstå. I smalare
passager obligatorisk högertrafik.
Svårnavigerade fartyg? Eftersom vi följer Överlevnadsstrategin är det inget problem.
Vi håller oss borta.
Om det är nödvändigt att korsa en farled, gör det så "tvärs" som möjligt.
En grupp paddlare samlar ihop sig tätt och går över på linje (absolut inte som ett
pärlband). Då syns vi bättre och snabba båtar har dessutom lätt att väja. Var mycket
försiktig, och tänk på att man lätt underskattar hastigheten på stora båtar. Ju
större, desto större risk för underskattning.
Det finns i och för sig en intressant fråga, om en grupp kajaker ska kunna anses vara
jämställd med "svårnavigerat" fartyg och därför ha utvidgat företräde.
Jag vill dock inte rekommendera någon att försöka driva fram ett prejudikat. Använd
Överlevnadsstrategin.
Tillämpning. Uppträd förutsägbart.
Det finns likheter och skillnader mellan land- och sjötrafikregler. En likhet
är t ex att båda parter är skyldiga att göra vad man kan i en tillbudssituation för
att undvika olycka.
En skillnad är att på sjön kan man i vissa situationer välja bort t ex högertrafiken
och välja annat sätt att mötas om grundbestämmelserna är uppenbart olämpliga, och
ofta är det ju så. Vare sig man ska följa grundreglerna eller göra
ett situationsanpassat avsteg är det oerhört viktigt att man tidigt och på
ett distinkt sätt markerar sina avsikter. Klara och tydliga kursändringar,
fartminskningar etc, inga svårtolkade gradvisa småförändringar. Det finns t o m regler
om att man inte får hålla på och vela hur mycket som helst, utan att man - när man
väl markerat sina avsikter - är skyldig att hålla fart och kurs. Självklart inte in
absurdum, är det på väg käpprätt så måste man rätta till situationen. Och då är
medtrafikanten skyldig att hjälpa till. Om han kan...
Har man legitima skäl att ge sig in i hamnar och andra hårt trafikerade vatten måste
man se till att på ett korrekt sätt hålla flyt i paddlingen innan man får stopp på
hela verksamheten. Detta är ingen lag men en anständighetsregel. Andra trafikanter
utgår från att man kan och följer regelverket (kan hantera sin farkost och att ekipaget
är sjövärdigt). Är man inte mogen för det, får man träna sjömanskap någon annan
stans eller vid annan tidpunkt. Det förutsägbara handlandet i en sådan här situation
är att inte vara för passiv, utan att med kunskap och förstånd utnyttja sin
"rätt" och se till att man snabbt kommer undan. Inte tvinga sig fram, men
snabbt passa på när man blir framsläppt. Annars uppstår lätt en allmänt stökig och
irriterad situation med lätt till missförstånd, och då kajaken som vaanligt är den
minsta båten.
Alltså: Uppträd förutsägbart. Har du baskunskaper om sjötrafikreglerna är det
lättre att både förstå andras avsikter, välja rätt handlingssätt och markera detta
tydligt. Och glöm inte Överlevnadsstrategin.
Sjöfartsverkets Sjötrafikföreskrifter finns i bokhandeln
för en 50-lapp.
Lanternor
"Fartyg under rodd ska i mörker ...ha till hands en elektrisk lampa eller en
tänd lanterna med vitt ljus, vilken ska visas i så god tid att kollision kan undvikas... "
Med så enkel lanternlösning får man dock inte paddla i farled och man är alltid
skyldig att väja och hålla undan för alla andra båtar (som ju inte kan bedöma kurs mm
på en båt som saknar sidolanternor). Ska
man ha fulla rättigheter gäller topp-, sido- och akterlanternor, bestämmelser om
ljusstyrka, färger och lysviklar, moteringshöjd etc. Det går inte att fältmässigt
realisera på en kajak.
Undvik att paddla i mörker
eller iakttag Överlevnadsstrategin och var extremt försiktig. Gäller även i dimma.
Att föra blixtljus
på kajaker är inte tillåtet. Sjötrafikreglerna är mycket bestämda på denna punkt.
Till och med när man ...om nödvändigt ska väcka annat fartygs uppmärksamhet... ska
man undvika ljus som kan förväxlas med något navigeringshjälpmedel. Speciellt noterar
man att användning av strobe lights ska undvikas.
Men man påpekar samtidigt:
"Det är inte i regelns anda att under långa tidsperioder, utan att påtaglig risk
för kollision föreligger, sprida kraftigt ljus varken i form av fast ljus eller som
blänk eller blixtar". Man har t o m en definition på risk; "en tänkbar
fara". (skrivningen är nyligen något uppmjukad för att ge bättre svängrum för
eget handlande under gott omdöme. Web-master gillar Sjöfartsverket!).
Vissa öppningar finns alltså. De små vattentäta batteridrivna blixtlampor som finns
på marknaden för 150-200 kr är bra i mörker (ganska värdelösa i skymmning eller
dimma).
Var oerhört restriktiva med användning av blixtljus, men tveka inte om det
börjar bli påtaglig risk för kollision! (d v s påtaglig, tänkbar fara).
Det är dåligt sjömanskap att ofta hamna i situationer då kollisionsrisk
föreligger. Undvik mörkerpaddling i trafikerade farvatten. Varje gång vi tänder
blixtlamporna tär vi av förtroendekapitalet. Ransonera hårt.
Radarreflektor
Kajaker syns dåligt på radar, men jag känner ingen paddlare som regelmässigt för
radarreflektor. Antagligen är folk så kloka att de inte paddlar i trafikerade vatten i
dålig sikt, möjligen då smyger efter land.
Skulle man behöva ge sig ut i dålig sikt kan det vara gott att veta att ingen fjärd i
Stockholms skärgård är så stor att inte en lätt tillplattatd ölburk syns klart och
distinkt på radar från fjärdens andra sida. Ölburkar som man nyper ihop lite på
mitten har enligt Harry Sjöblom (f d skeppare på sjöräddningskryssaren vid
Kapellskär/Söderarm) en otrolig förmåga att framträda på radar.
Fluorescerande signalfärger
Kajaker syns dåligt. Även om både kajak och paddlare är färggranna, brukar man först
lägga märke till paddeln.
Själva kajaken ligger så djupt att den är relativt svår att se på håll. Mörka och
helt vita kajaker är extra svåra att upptäcka i dåligt väder (mörka är extra svåra
i alla väder). Det är svårt att göra något åt själva båten och det har i ju
begränsad effekt, men visst kan man tänka lite på färgen om man köper nytt. Att göra
något åt paddel och klädsel är lätt och har större effekt.
Web-master har på prov målat ett par paddlar i fluorescerande signalfärger, gulgrönt
resp ilsket orange. Synnerligen ovetenskapliga och osystematiska jämförelser visar att
dessa paddlar syns betydligt bättre i alla sorts väder (utom i mörker) än vita, gula
eller mörka paddlar. Speciellt stor är skillnaden i skymning. Blir det riktigt mörkt
minskar skillnaden och alla paddlar syns dåligt. Dagtid syns vanligt gula paddlar något
bättre än vita.
Flytvästar i fluorescerande signalfärger verkar också synas bra.
En del säger att orange syns bättre än gulgrönt i dimma. Andra säger tvärtom.
Fluorescerande färger sprayas tunt på absolut vitt underlag. Bra - helvit - grundfärg
ger rätt fäste, rätt underlag för lyskraften och sparar på den dyra signalsprayen.
Slipa paddelbladen mycket noga först så de blir helt matta (gäller glasfiberpaddlar).
Färgfabrikanterna påstår att fluorescerande färg ska underhållas med ny sprutning var
sjätte månad. Kan nog vara riktigt (Jag återkommer i vår med ny rapport).
Web-master har sett paddeljackor i gulgrön signalfärg som enligt uppgift är två år
gamla och till synes har full effekt kvar. Syns mycket bra.
|
